BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform suojattu turvaovi

BRT (Bus Rapid Transit) ja raitiovaunun raideliikenteen laituri suojattujen turvaovien tekniset tiedot

1. Suojattu turvaovijärjestelmä

Suojattu turvaovijärjestelmä koostuu suojatusta turvaovesta, sähkönjakelujärjestelmästä ja johdon valvontajärjestelmästä. Suojattu turvaovi on viimeinen suorituslaite, joka toteuttaa järjestelmän toiminnot, mukaan lukien: käyttöjärjestelmä, ohjausjärjestelmä jne.

Suojattu turvaovimuuntaja (DC24V) on suunniteltu ja asennettu laitteiden, kuten korkea-jännitteen ohjauksen ja UPS-varavirran kanssa.

2. Asetusten pääperiaatteet

(1). Suojatun turvaoven sijoittelun tulee vastata jalkakäytävän sijaintia.

(2). Suojatun turvaoven sijoittelun asemalla tulee täyttää rajoitusvaatimukset. Laturin suojatun turva-oven keskikohdan ja kaiteen keskilinjan tulee olla periaatteessa samat, eivätkä ne saa missään tapauksessa ylittää lavan reunaa.

(3). Suojatun turvaovijärjestelmän on oltava riittävän nopea-oven avautumis- ja sulkemisnopeus ja työvoiman tulee täyttää vähintään risteysten liikennevalojen intervallivaatimukset.

(4). Suojatussa turvaovessa tulee olla esteentunnistustoiminto. Suojatun turvaoven avaamisen ja sulkemisen aikana on ryhdyttävä tehokkaisiin toimenpiteisiin matkustajan puristuksiin jäämisen estämiseksi.

(5). Suojatun turvaoven rungon tulee olla riittävän luja ja jäykkä. Edes kaikkein epäedullisimmissa kuormitusolosuhteiden yhdistelmässä, oven rungon kunkin osan muodonmuutos kohtisuorassa ajoradan suuntaan ei saa ylittää ±15 mm.

(6). Suojatun turvaoven rakennesuunnittelu ja materiaalivalinta täyttävät-avoilmatyöympäristön vaatimukset. Ottaen huomioon lämpötilan ja kosteuden muutokset sekä sateen ja lumen aiheuttamat vauriot, sen tulee kestää hometta ja korroosiota.

(7). Suojattujen turvaovien tulee olla helppo asentaa, säätää, purkaa ja korjata pienemmällä työkuormalla.

(8). Suojatun turvaoven rungon runkoon ja paneeliin tulee valita ruostumaton teräs tai alumiini materiaalit, jotka täyttävät luokan A syttymättömyysvaatimukset. On ryhdyttävä tehokkaisiin toimenpiteisiin matkustajien puristuksiin käytön aikana. Jos he eivät voi käyttää palamattomia materiaaleja, kuten johtoja, kaapeleita ja tiivistemateriaaleja, niiden tulee olla paloa hidastavia, vähän savuttomia, halogeenittomia-ja radioaktiivisia.

(9). Suojatun turvaovijärjestelmän tulee ottaa käyttöön tuotteita, joilla on seuraavat edut: kehittynyt tekniikka, luotettava suorituskyky, kohtuullinen rakenne, vakaa laatu, turvallinen ja luotettava toiminta, helppo purkaa, korjata ja huoltaa, kaunis ulkonäkö.

3. BRT:n (Bus Rapid Transit) ja raitiovaunuliikenteen laiturin suojattujen turvaovien tärkeimmät tekniset parametrit

(1). Suojattujen turvaovien määrä: 8 ovea, yksi ohjausjärjestelmä.

(2). Kunkin oviyksikön kokonaispituus: 4000mm.

(3). Avaustila: yksi avaustila

(4). Nettoaukon leveys: 1500 mm (+5%).

(5). Suojatun turva-oven kokonaiskorkeus: 1200 mm.

(6). Suojatun turvaoven kokonaispaksuus: Enintään 210 mm.

(7). Jokaisen suojatun turva-oven sulkemisvoima: enintään 150 N (mitattu, kun ovi on suljettu -kolmanteen iskusta)

(8). Manuaalinen avausvoima, kun suojattu turvaovi on auki: Vähemmän tai yhtä suuri kuin 133N.

(9). Kunkin suojatun turvaoven suurimman kineettisen energian tulee olla pienempi tai yhtä suuri kuin 10 J.

(10). Suojatun turvaoven avautumisaika: 2,5±0,1s~3,5±0,1s säädettävissä alueella (säädä liikennevalojen aikavälin mukaan).

(11). Suojatun turvaoven sulkeutumisaika: 3,2±0,1s-4,0±0,1s säädettävissä alueella (säädä ajoneuvon parametrien mukaan).

(12). Suojatun turvaoven reaktioaika: Vähemmän tai yhtä suuri kuin 0,3 s (säädettävä).

(13). Melutaso (laiturin puoli):<70dB (A).

(14). Järjestelmän kokonaiskäyttöikä: Yli tai yhtä suuri kuin 8 vuotta (normaaleissa huoltoolosuhteissa).

(15). Keskimääräisen ongelmattoman käytön-kertojen määrän tulisi olla: suurempi tai yhtä suuri kuin 1 miljoona kertaa.

(16). Virtalähde: DC 24V (12V).

(17). Kuormitustila:

①.Matkustajien puristuskuorma: 1500N/m anti-kuorma (1,1m laiturin koristepinnasta, ei pysyvää muodonmuutosta rakenteessa).

②.Matkustajaisku: 1500N (1,125 m korkeus, työskentelyalue 100 × 100 mm, 0,2S ajassa, ei pysyvää muodonmuutosta rakenteessa).

③. Tuulikuorma: Harkitse luokan 7 Typhoon tuulenpainetta 1000N/m2.

4. Pääkomponenttien tekniset vaatimukset

Suojattu turvaovijärjestelmä koostuu kahdesta osasta, mekaanisesta ja sähköisestä. Mekaaninen osa sisältää ovirakenteen ja oven käyttöjärjestelmän; sähköosa sisältää tehonsyöttöjärjestelmän ja ohjausjärjestelmän.

4.1 Oven rakenne

(1). Suojatun turva-oven rungon materiaalin tulee varmistaa hyvä visuaalinen läpinäkyvyys ja kestää lavasuojatun turvaoven painon ja kaikki kuormitukset.

(2). Suojatun turvaovirakenteen rakenteen tulee olla helppo asentaa, vaihtaa ja korjata.

(3). Kun suojattu turvaovi on kiinni, julkinen alue erotetaan ajotieltä; avattaessa se tarjoaa kävelypolun jalankulkijoille.

(4). Suojattu turvaovi tulee varustaa manuaalisella laitteella. Kun järjestelmän ohjaus tai aseman ohjaus epäonnistuu, kuljettaja tai asemanhoitaja voi manuaalisesti avata laiturin suojatun turvaoven matkustajien pääsyä sisään ja poistumista varten.

(5). Suojattu turvaovi tulee varustaa lukituslaitteella. Se voidaan avata automaattisesti normaalin toiminnan aikana, ja se voidaan avata manuaalisesti vian sattuessa. Kun suojattu turvaovi on kiinni, lukituslaite voi estää ulkoista voimaa avaamasta ovea; kun suojattu turvaovi avataan, lukituslaite voidaan vapauttaa automaattisesti; Kun ovi avataan manuaalisesti, lukituslaite vapautuu automaattisesti.

(6). Suojattu turvaovi on varustettava esteentunnistuslaitteella. Ilmaisimen on kyettävä havaitsemaan vähintään 10 mm (paksu) x 40 mm (leveä) teräslevyjä. Esteentunnistustestissä 10 mm paksuus asetetaan oven iskun suoralle viivalle ja 40 mm leveys kohtisuoraan iskulinjaan nähden.

(7). Kun suojattu turvaovi on tukossa, oven käyttäjän tulee pystyä tuntemaan esteen läsnäolo ja vapauttamaan ovi. Jos ovea suljettaessa on este, sulkemisvoima vapautetaan välittömästi ja ovi pysähtyy 2 sekunniksi (taukoaika on säädettävissä välillä 0-10 s) ja sitten ovi sulkeutuu uudelleen. Jos sitä ei voida sulkea kolmen toistuksen jälkeen, suojattu turvaovi pysähtyy ja annetaan hälytys, joka odottaa käsittelyä.

(8). Suojatun turvaoven pohja on hitsattava tiukasti upotetun teräslevyn perustukseen.

4.2 Ajojärjestelmä

(1). Oven käyttöjärjestelmä koostuu pääasiassa ajolaitteesta, voimansiirtolaitteesta, lukituslaitteesta, lukituksen avauslaitteesta ja asennontunnistuskytkimestä.

(2). Ota harjalla tasavirtamoottori käyttöön.

(3). Moottorin nopeudensäätöteho ja vääntömomentti täyttävät oven liikekäyrän ja dynaamisen käyrän vaatimukset.

(4). Oven käyttöyksikkö koostuu pääasiassa tasavirtamoottorista ja siihen liittyvistä komponenteista.

(5). Vaihteisto toimii synkronisella hihnalla. Jakohihnan tulee olla paloa-suojattua materiaalia, ja sen käyttöiän tulee olla vähintään 8 vuotta.

(6). Moottori käyttää tärinää-vaimentavaa asennustapaa, joka on helppo purkaa ja korjata.

(7). Lukitus- ja avauslaitteissa on sekä automaattiset että manuaaliset toiminnot.

4.3 Virtajärjestelmä

Suojattu turvaovi saa virtaa toissijaisesta kuormasta. Pien-jännitteen virranjakelujärjestelmä tarjoaa virtalähteen AC220 (1±10 %)V, nimellistaajuus 50±0,5 Hz. Laiturilla suojattuun turvaovijärjestelmään on erikoiskytkin AC220 teholle jakelurasiassa, joka on sijoitettu aseman laitehuoneeseen.

4.4 Ohjausjärjestelmä

4.4.1 Kokoonpano ja yleiskuvaus

Suojattu turvaoven ohjausjärjestelmä koostuu oven ohjausyksikön (DCU) ryhmästä, keskusliitäntäkortista (mukaan lukien logiikkaohjausyksiköstä ja tilanvalvontayksiköstä) PSC:stä, teollisuustietokoneesta, alustan sovellusohjelmistosta, tietoliikennevälineestä ja tietoliikennerajapinnasta

(1). Aseta ohjausjärjestelmä ohjaamaan vastaavaa määrää suojattuja turvaovia. Jokainen ohjausalijärjestelmä sisältää logiikan ohjausyksikön, ohjauspaneelin (CCP), ohjauspiirin ja ovikytkimen.

(2). Suojatun turvaoven tilanvalvontajärjestelmän tulee olla väylätyyppistä valvontaa, joka voidaan näyttää keskusliitäntäkortin PSC ohjauspaneelin (CCP) kautta. Jokaisen oviyksikön vikatila voidaan tiedustella myös teollisuustietokoneelta ja keskusasemalta.

(3). Keskusliitäntäkortti PSC kommunikoi suojatun turvaoven ohjausyksikön (DCU) kanssa väylätilassa.

(4). Ohjausjärjestelmä käyttää RAMS-suunnittelutekniikkaa. Ohjelmistojen ja laitteistojen suunnittelussa tulee ottaa täysin huomioon luotettavuus, ylläpidettävyys, saatavuus ja skaalautuvuus. Samalla on noudatettava modulaarisuuden ja redundantin suunnittelun periaatteita.

4.4.2 Ohjausjärjestelmän toiminnot

(1) Ohjaustoiminto

Suojatussa turvaoven ohjausjärjestelmässä on kaksi tilaa: ohjauspaneelin ohjaus ja manuaalinen ohjaus.

Ohjauspaneelin ohjaus: Se on ohjaustila, jolla päivystävä käyttäjä avaa/sulkee suojatun turvaoven ohjauspaneelin CCP:n kautta. Ohjauspaneeli (CCP) voi toteuttaa yhden oven yksikön ohjauksen

Manuaalinen käyttö: Aseman henkilökunta suorittaa manuaalisen käytön suojatulla turvaovella. Kun ohjausjärjestelmän virransyöttö katkeaa tai suojatun turvaoven toimintamekanismi epäonnistuu, asemahenkilökunta avaa suojatun turvaoven laiturin puolelta.

(2) Valvontatoiminto

Suojatun turvaovijärjestelmän sisäinen väyläohjausverkko ottaa käyttöön avoimen tiedonsiirtoprotokollan, joka välittää suojatun turvaoviyksikön tilatiedot emokeskukseen kenttäväylän kautta. Valvontatietojen tulee sisältää ainakin liukuoven avaaminen/sulkeminen, automaattinen/manuaalinen tila ja oven vika, kun se näytetään suoraan ohjauspaneelissa (CCP) loogisen käsittelyn jälkeen.

4.5 Työolojen seuranta ja hallinta

Suojatun turvaoven ohjausyksikön tulee kyetä keräämään ja hälyttämään seuraavat vikasignaalit sekä asettamaan järjestelmään tarvittavat logiikan esto- ja lukituksen avaustoiminnot.

(1) Oven ohjausyksikön vika ja ovikoneen vika

Kun yksittäinen oven ohjausyksikkö tai ovikone vioittuu, ovea ei voida avata tai sulkea järjestelmätason ja ohjauspaneelin ohjauksella, oven ohjausyksikkö antaa ääni- ja visuaalisen hälytyksen. Tässä vaiheessa asemahenkilökunta kääntää yksittäisen vikaoven automaattitilasta eristettyyn tilaan, jolloin yksikkö erotetaan ohjausjärjestelmästä, liukuovi pysyy lukittuna ja matkustaja tulee sisään ja poistuu muiden liukuovien kautta. Maintainer tunnistaa vastaavat tiedot kannettavan tietokoneen käyttöliittymän kautta ja ottaa ne käyttöön vianmäärityksen jälkeen. Koko ohjausjärjestelmän normaaliin toimintaan ei vaikuta yksittäisen vikaoviyksikön irrottaminen ohjausjärjestelmästä.

(2). Sähkökatkos

Kun oven ohjausjärjestelmän virransyöttö katkeaa (mukaan lukien ohjausvirtakatkos, käyttövirtakatkos ja yksittäisen käyttömoottorin sähkökatkos), järjestelmän tulee antaa ääni- ja visuaalinen hälytys, ja vastaavat yksityiskohtaiset vikatiedot voidaan kysyä huoltotyökalujen kautta.

(3). Verkkoviestintäjärjestelmän vika

Järjestelmän tietoliikenneverkko koostuu kenttäväylästä ja joistakin kovalangoista siirtopiireistä. Kun kenttäväylä epäonnistuu, järjestelmän tulee antaa ääni- ja visuaalinen hälytys.

(4). Suojatun turvaovijärjestelmän sisäinen väyläohjausverkko

Suojatun turvaovijärjestelmän sisäinen väyläohjausverkko ottaa käyttöön avoimen tiedonsiirtoprotokollan, joka lataa liukuovien tilan valvomon ohjauspaneeliin (CCP) oviohjaimen kautta. Ohjauspaneelista (CCP) voi tiedustella kunkin liukuoviyksikön tilaa, vikoja, ohjausverkkovikoja ja virtalähteen vikoja.

5. Liittyvien pääaineiden ja järjestelmän käyttöliittymä

5.1 Merkkivalon ohjauksen liitäntä

Sisältää suojatun turva-oven järjestelyn, avaamis-/sulkemisajan, oven ohjausjärjestelmän asennuksen ja merkkivalon viestintäohjauslaitteen.

5.2 Maa- ja vesirakentamisen käyttöliittymä

Suojatun turvaoven ja maa- ja vesirakentamisen välinen rajapinta on jalkakäytävän sisällä. Käyttöliittymät ovat seuraavat:

(1). Suojatun turvaoven pohja on hitsattava tiukasti upotetun teräslevyn perustukseen.

(2). Suojatun turvaovijärjestelmän ulkoinen putkisto on haudattu rakennustöiden alle. Putkilinjan asennuksen oikeellisuutta on tarpeen valvoa.

(3). Risteyksen maanrakennustöihin liittyvien erilaisten komponenttien suunnittelu, toimitus ja asennus.

5.3 Jakokotelon liitäntä

Käyttöliittymän sisältö: Suojatussa turvaovijärjestelmässä on erityinen virransyötön AC220-kytkin suojatulle turvaovijärjestelmälle risteyksessä olevassa laitejakelukotelossa.

Liitännän sijainti: Jakokotelon suojattu turvaovijärjestelmän virtalähde AC220 kytkin.

5.4 Muiden älykkäiden järjestelmien rajapinnat

Liitännän sisältö 1: Varaa joitakin rajapintoja, joihin suojattu turvaovijärjestelmä kytketään kytkimeen, rajapintojen lukumäärän ja sijainnin suunnittelee suunnitteluyksikkö.

Käyttöliittymän sisältö 2: Kaapin kytkin laitteiden välillä.

Suositut Tagit: brt (bus rapid transit) & raitiovaunu junaliikenteen alustan suojattu turvaovi, Kiina, valmistajat, toimittajat, tehdas, tukkumyynti, korkea laatu, valmistettu Kiinassa